Airshow China 2016: куча новых беспилотников


Не было никаких сомнений в том, что и на нынешнем 11-ом авиасалоне Airshow China 2016 (Zhuhai, 1-6 ноября) китайские товарищи представят много, просто очень много, новых беспилотников и ракет!

Наш коллега Михаил Жердев (mail@muxel.aero) героически преодолев государственные, языковые, часовые и пищевые границы, добыл-таки первые фотоданные с этой интереснейшей, в отличие от всяких лебуржей и фарнборов, восточной выставки.

Итак, БЛА.

Совсем недавно многочисленные проекты различных БЛА, представляемых китайцами на выставках, казались поделками, далекими от реальности. Однако прошло всего несколько лет и стало ясно, что целый ряд образцов БЛА не только уже применяется в ВС КНР, но и поставляется на экспорт. В том числе и ударные беспилотники класса MALE. Именно в этом секторе — «предейторостроении» — сегодня китайцы обгоняют конкурентов, занимают оставшиеся рынки Африки, Ближнего Востока и Азии, предлагая «аналоги известных брендов» за полцены. Достоверно известно, что БЛА типа Wing Loong и CH-4 имеются на вооружении Казахстана, Нигерии, Пакистана, Саудовской Аравии, ОАЭ, Ирака и других стран. На днях в сети появилась фотка беспилотника Wing Loong, (якобы уже) поставленного вооруженным силам Египта.

На статической экспозиции Airshow China 2016 был представлен новый разведывательно-ударный БЛА Cloud Shadow компании AVIC, внешний вид которого больше напоминает американский «Глобал Хок», т.к. оснащен ТРД. Скорость полета Cloud Shadow составляет 620 км/ч. Взлетная масса (нормальная) — 3000 кг, максимальная масса нагрузки (вооружение) — 400 кг. Время полета — 6 ч. Дальность управления по радиолинии — до 290 км. Высота полета — 14000 м. С составом вооружения еще нужно разбираться. Навскидку, судя по выложенным возле БЛА образцам вооружения, несложно предположить, что он сможет нести ракеты класса «воздух-земля» и управляемые бомбы типа Blue Arrow 7, Blue Arrow 21, AG-300M и YJ-9Е.

Cloud Shadow

Cloud Shadow

Еще одной новинкой авиасалона стал полноразмерный образец беспилотника Wing Loong II фирмы Chengdu Aircraft Industry Group (подразделение компании AVIC) с полным набором вооружения. Аэродинамически БЛА весьма схож с предыдущим Wing Loong I, однако больше него по размерам и крыло снабжено законцовками. Согласно представленным данным, аппарат имеет длину 11 м, высоту — 4,1 м, размах крыла составляет 20,5 м. Масса (видимо внешней полезной нагрузки) — 480 кг. Время полета — до 20 ч. Скорость — 370 км/ч. Потолок — 9000 м.

Wing Loong II

Wing Loong II

В этот раз представлена следующая информация о БЛА Wing Loong I, который был звездой прошлой выставки в Джухае (кому интересно — сравните). Длина фюзеляжа — 9 м, высота — 2,7 м, размах крыла — 14,0 м. Масса полезной нагрузки на внешних подвесках — 100 кг. Время полета — до 20 ч, скорость — 280 км/ч, потолок — 6000 м.

Недавно был «засвечен» еще один ударный БЛА большой продолжительности полета фирмы AVIC — Harrier Hawk II/Air Sniper. На нынешней выставке представлена модель этого беспилотника в масштабе 1:6. Аппарат имеет следующие параметры: длина фюзеляжа — 7,665 м, высота — 2,39 м, размах крыла — 14,4 м, масса полезной нагрузки на внешних подвесках — 400 кг, время полета — 32 ч, скорость полета — 215 км/ч, потолок — 7500 м. Массовые характеристики, видимо, предложено дофантазировать.

Air Sniper

Air Sniper

Альтернативную ветку китайского «предейторостроения» представляют два разведывательно-ударных беспилотника CH-4 и CH-5. Они разработаны подразделением компании China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC).

Беспилотник CH-4 демонстрировался уже не первый раз, а CH-5 — показан впервые. Китайский «Рипер», получивший наименование CH-5 (Caihong 5, также имел наименование Rainbow 5) облетан в августе 2015 г. На Airshow China 2016 представлялся полноразмерный образец CH-5 с набором вооружения. Фюзеляж и крыло выполнены из КМ. БЛА имеет размах крыла — 21 м. Взлетная масса составляет 3300 кг, масса полезной нагрузки — 1000 кг. Скорость полета — 180…220 км/ч. Потолок — 7600 м. Продолжительность полета — 40 ч. Беспилотник может нести 8 ракет типа AR-1 и бомбы FT-7. Оснащен турбовинтовым двигателем WJ-9.

CH-5

CH-5

На обширном стенде компании CETC (China Electronics Technology Group Corporation) демонстрировалось несколько крупных БЛА, размерностями и компоновками сопоставимыми с «Предейтором». В круг специализации компании входят самые различные современные технологии: разработки в сфере сетецентрических войн и «цифровой армии», а также энергетика с применением солнечных панелей. Так, один из представленных беспилотников снабжен, по всей видимости, солнечными панелями, наклеенными на поверхность фюзеляжа и крыла. Скорее всего, они могут являться лишь частью комбинированной силовой установки БЛА (основной двигатель — ДВС). БЛА находится на стадии летных испытаний.

Другой БЛА Mysterious Bee компании CETC имеет крыло большого размаха и оборудован дополнительными подъемными винтами на крыльевых балках. Привод винтов осуществляется от фюзеляжной силовой установки. В выставочной табличке аппарат характеризуется как «гибридный квадрокоптер» продолжительного полета, обладающий возможностью вертикального взлета и посадки. Он имеет размахом крыла 11,18 м, длину фюзеляжа – 6,33 м. Полетная масса составляет 280 кг, а масса полезной нагрузки – не менее 50 кг. Время полета составляет 6 ч, максимальная скорость горизонтального полета – 180 км/ч, скорость в «вертолетном» режиме – 36…50 км/ч. Максимальная дальность полета – 800 км. БЛА предназначен для разведывательных и патрульных действий с кораблей и небольших наземных площадок.

Mysterious Bee

Mysterious Bee

Тенденцией последних выставок стали ударные и разведывательно-ударные беспилотники вертолетного типа китайского производства.

Одно из подразделений компании NORINCO представило разведывательно-ударный беспилотный вертолет Golden Eagle CR500, который оснащается двумя ПТУР Blue Arrow 9 и ОЛС.

Golden Eagle CR500

Golden Eagle CR500

На статической экспозиции компания AVIC (Aviation Industry Corporation of China) представила беспилотный вертолет AV500W, способный нести ракетное вооружение класса «воздух-поверхность», различные датчики и средства разведки. Является военной версией гражданского беспилотного вертолета AV500. Предполагается, что беспилотник может быть вооружен ракетами TL-2 с массой 16 кг с оптической ГСН (ПА лазерной) или УАБ массой 6 кг. На выставке сообщалось, что максимальная взлетная масса БЛА составляет 470 кг, а масса полезной нагрузки — 160 кг. Время полета — 4…8 ч, радиус действия — 200 км, высота полета — 4000 м, максимальная скорость — 170 км/ч.

AV500W

AV500W

Компания CASC (China Aerospace Science and Technology Corporation) представила ударный БЛА вертолетного типа QY-1. Он является военной версией гражданского беспилотника V750, который первоначально был разработан фирмой Weifang Tianxiang Aviation Industry Co. Ltd. (она же Shenzhen Tianxiang Aviation Industry Co. Ltd.), а V750, в свою очередь, — беспилотная версия двухместного легкого вертолета Brantly B-2B (США). Отличием QY-1 от базового V750 является фюзеляж усиленной конструкции. Также, как и у прообраза, беспилотная версия имеет складные лопасти несущего винта. На V750 используется вертикально установленный ДВС Lycoming IVO-360-A1A. Видимо этот же двигатель применен и на QY-1. Длинна QY-1 составляет 6,43 м, высота — 2,11 м. Максимальная скорость полета — 161 км/ч. Известно, что прототип QY-1 совершил первый полет в начале 2016 г., а основные летные испытания и отработка ожидаются в 2017 г.

QY-1

QY-1

Фирма ZHZ (Beijing Zhonghangzhi Technology Co., Ltd.) продемонстрировала беспилотный вертолет соосной схемы TD220. Проект этого 300-килограммового аппарата был показан ранее, в частности на выставке SINGAPORE AIR SHOW в 2014 г. Однако представленный на Airshow China 2016 вариант более компактный, имеет новое двухкилевое хвостовое оперение и доработанную силовую установку. Обновленный TD220 существует в двух версиях: первая оборудована мониторинговой оптической системой и узлами подвески полезной нагрузки по бокам фюзеляжа (видимо, военный вариант), вторая – полицейская версия.

Длина БЛА — 2,5 м, ширина — 0,5 м, диаметр ротора — 4,0 м. Взлетная масса — 300 кг, масса пустого — 150 кг, максимальная масса полезной нагрузки — 100 кг. Время полета — 5 ч. Скорость полета — 100 км/ч. Радиус действия — 100 км.

TD220

TD220

TD220

TD220

Кроме того, на стенде компании ZHZ был впервые представлен полноразмерный макет нового более крупного беспилотного вертолета T333 соосной схемы. Предположительно его масса составляет 400…500 кг. Аппарат имеет трехстоечное колесное шасси (на TD220 — лыжное), крыло и двухкилевое оперение. Пока данных о проекте немного. В дни выставки, видимо, будут обнародованы подробности.

Его длина составляет 5,4 м, ширина — 3,3 м, диаметр винта — 11,5 м. Масса БЛА — 3000 кг, масса пустого — 1200 кг, максимальная масса полезной нагрузки — 1500 кг. Заявлена какая-то фантастическая для аппарата такого типа продолжительность полета — 30 ч при массе полезной нагрузке в 200 кг. Скорость полета — 300 км/ч. Радиус действия — более 400 км.

T333

T333

Компания Aero-Starloop High-tec. Co. Ltd. (Star loop) представила беспилотный вертолет классической схемы, особенностью которого является модульная конструкция размещения полезной нагрузки. Его масса составляет 35…65 кг.

Компания  Ewatt Aerospace, ранее имела опыт разработки ряд проектов небольших тактических беспилотников самолетного и вертолетного типов, таких как EWZ-S8 II, EWZ-S6, EWZ-D8, EWG-E2 и EWG-II самолетной схемы. В этот раз на стенде Ewatt было анонсировано несколько новинок. Среди них:

— БЛА-вертолет EWZ-18 традиционной одновинтовой схемы с полетной массой около 30…40 кг;

— беспилотник-конвертоплан роторного типа EWZ-110 с четырьмя подъемно-маршевыми вентиляторами;

— вариант БЛА EWG-E2 (EWG-E2V) с дополнительными подъемными винтами на крыльевых балках.

EWZ-18

EWZ-18

EWZ-110

EWZ-110

EWG-E2V

EWG-E2V

На выставке замечен образец БЛА нового класса – гидроплан. Это разведывательный аппарат самолетного типа, нормальной аэродинамической схемы с Т-образным хвостовым оперением, убираемым шасси и подкрыльевой ОЛС.

Фирма GFA AVIATION TECHNOLOGY BEIJING CO., LTD. представила четыре образца воздушных мишеней различных компоновок — FH100Q, FH300, FH100A и FH150.

Это далеко не всё…

Историческая экспозиция (Форум «Армия-2016»): КОСМОС


Историческая экспозиция в Парке «Патриот» («Сектор ВКС»), включает различные тематические разделы, в т.ч. и совсем не очень воздушно-космические… Но пока продолжим экскурс по основным тематикам. Вслед за предшествующим рассмотрением экспозиции «ПВО и ПРО», обратим взоры на космические дела.

Историческая экспозиция (Форум «Армия-2016»): ЯДЕРНОЕ и РВСН


Историческая экспозиция в Парке «Патриот» («Сектор ВКС»).

Уже пробежались по «ПВО и ПРО», а также по космосу. Теперь обозреваем в меру сил и надобности ядерные дела и РВСН.

Военный атом в основном завезен с Манежа, где год назад проходила нашумевшая выставка «70 лет атомной отрасли. Цепная реакция успеха». Завезли далеко не всё, многое пришлось вернуть туда, где взяли…

В экспозиции — ядерные БЧ торпеды САЭТ-60 и ракеты П-35 «Прогресс», ядерный снаряд для гаубицы Б-4М и САУ «Пион», авиабомба.

По части РВСН не густо, но примечательно. Транспортно-пусковой контейнеры 15Я42 (ракета УР-100К, 15А20, 8К84К) и 15Я54 (УР-100Н УТТХ, 15А35). Машина-общежитие 15Т118 (МО-543.1). Иже с ними КР «Метеорит».

В Санкт-Петербурге начаты стендовые испытания двигателя ТВ7-117СТ


В Санкт-Петербурге на предприятии АО «Климов», входящем в АО «ОДК» Госкорпорации Ростех, введен в строй уникальный стендовый комплекс (№30), на котором 15 сентября начаты испытания турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, предназначенного для легкого военно-транспортного самолета Ил-112В.

Стенд #30 с установленным ТВ7-117СТ

Стенд #30 с установленным ТВ7-117СТ

Это событие является значимым этапом в программе реконструкции предприятия и реализации производственных планов по импортозамещению. В последние годы шла реализация крупного национального проекта по строительству и вводу в строй нового конструкторско-производственного комплекса (КПК) на севере города по ул. Академика Харитона, получившего наименование «Петербургские моторы». Проект предусматривал строительство новых производственных, конструкторских и испытательных сооружений, установку современного высокотехнологичного оборудования на единой территории (ранее площади были разрознены и их развитие было невозможно из-за расположения в центре города). В общей сложности в реализацию проекта вложено более 7 млрд руб. В 2014 г. к юбилею АО «Климов» в основном закончен первый этап строительства КПК, в ходе которого на новую площадку полностью переведены производственные мощности со старой территории (рядом с метро «Лесная») без приостановки функционирования предприятия. Тогда, со ссылкой на исполнительного директора ОАО «Климов» Александра Ватагина сообщалось, что «старые» площадки на Кантемировской и Белоостровской улицах должны быть проданы «по максимально выгодной схеме». Однако сейчас, по данным на сентябрь, старые площади все еще находятся на балансе АО «Климов» и на них функционирует незначительная часть производства. Конкретной информации о том, что же будет далее с этими площадями пока нет. С 2015 г. началась реализация второго этапа развития КПК, включающая реконструкцию действующей научно-производственной и стендовой базы, а также приобретение современного оборудования.

Впервые для СМИ были широко представлены результаты реализации строительства «Петербургских моторов», в частности, — новый производственный корпус, испытательный стенд №30 с установленным двигателем, линия механообработки, участок сборки авиадвигателей и комплекс гальванических покрытий. Новый стенд позволяет испытывать силовую установку вместе с винтом, мотогондолой и такими элементами самолета, как часть крыла и фюзеляжа.

Сборка ВК-2500 в КПК

Сборка ВК-2500 в КПК

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ, испытания которого начались на новом стенде, — один из двигателей семейства газотурбинных двигателей ТВ7-117, разработанных в АО «Климов». Двигатель ТВ7-117СТ будет серийно выпускаться в кооперации предприятий «ОДК»: АО «Климов», АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» (с филиалом «ОМО им. Баранова»), АО «ММП им. В.В. Чернышева» и др. В настоящее время также запускаются в серию двигатель ТВ7-117СМ для пассажирского самолета Ил-114 и турбовальный ТВ7-117В для оснащения вертолета Ми-38. Двигатель ТВ7-117СТ имеет высокие показатели по мощности и экономичности. Максимальная мощность на взлетном режиме составляет 3000 л.с., а в чрезвычайном режиме – 3600 л.с. Сухая масса двигателя не более 500 кг. Удельный расход топлива — менее 200 гр. на л.с. в час. Поставленный на стендовые испытания двигатель, — первый собранный на предприятии в рамках контракта. В следующем 2017 г. (в феврале) заказчику должны быть поставлены два двигателя. Полное выполнение контракта на 16 двигателей предусмотрено в 2019 г. В 2015 г. турбовальный двигатель ТВ7-117В получил сертификат типа АР МАК. Его ресурсные испытания продолжаются. Для обеспечения безопасности полета при экстремальных ситуациях реализовано введение чрезвычайного режима мощности (до 3 750 л.с.). Контракт между ОДК и холдингом «Вертолеты России» предусматривает поставку 50 двигателей ТВ7-117В для установки на вертолеты Ми-38. Ведется активная работа по организации серийного производства ТВ7-117В. Первый двигатель должен быть выпущен уже в этом году, а выполнение контракта полностью предусмотрено в 2019 г. Все двигатели семейства сконструированы по модульной схеме с большой долей унификации на базе одного газогенератора.

Основным производством в КПК является выпуск двигателей ВК-2500 (развитие двигателя ТВ3-117). По крайней мере, все такие двигатели, поставляемые для нужд ВКС РФ, в результате проведенных мероприятий по импортозамещению уже производятся полностью из российских деталей, узлов и комплектующих. По поводу ранее озвученных планов выпуска двигателя (50 ед. в 2015 г. и 150 — в 2016 г.) ген. директор ОДК Александр Артюхов сказал, что они уже перевыполнены. Что касается планов выпускать 500 двигателей ВК-2500 в год, о чем гласит помпезный плакат в цехе КПК, то это некий максимальный (мобилизационный) план, который, как считают на предприятии, в ближайшее время не будет актуален из-за отсутствия необходимости поставок в таких объемах. На втором этапе развития КПК предусмотрено постепенное увеличение мощностей по выпуску двигателей ВК-2500, ТВ7-117 и РД-33МК, а также подготовка к производству перспективных изделий.

(отредактировано 18-09-2016)

НПО им. Лавочкина представило проект БЛА на солнечной энергии


Ла-251

Ла-251

На форуме «Армия-2016» в экспозиции «Роскосмоса» был представлен проект высотного беспилотника, использующего для полета солнечную энергию (фотоэлектрические источники тока). Демонстрировались уменьшенный макет БЛА и секция каркаса крыла.

Данные работы ведет коллектив ФГУП «НПО им. С.А. Лавочкина». Пока существует только экспериментальный образец аппарата, получивший название Ла-251 «Аист». Это не новая разработка — 2013 г. Беспилотник построен в рамках НИР (начатой в 2012 г.) всего за 9 месяцев. С нуля. За этот срок были выбраны схема аппарата, материалы, двигатели, солнечные панели, а также построен и испытан летный образец.

Основа конструкции БЛА — большое крыло и двухбалочное оперение. Аппарат имеет размах крыла 15 м, его взлетная масса составляет 150 кг, а масса полезной нагрузки — 1 кг. Высота полета — 10 км. Треть полетной массы БЛА оставляет солнечная батарея, еще треть — планер. На борту имеются четыре мотогондолы с электромоторами и тянущими винтами, а также аккумуляторы, запасающие энергию в 7 кВт/ч. Аккумуляторы необходимы для подъема или полета БЛА в условиях недостаточной освещенности (плохая погода и ночное время суток). Далее, при работе солнечных батарей аккумуляторы постоянно подзаряжаются. Выход БЛА на рабочую высоту производится на вторые сутки после взлета с земли. Скорость полета небольшая — до 35 км/ч, что позволяет практически висеть в заданном районе. В ходе крейсерского полета БЛА использует лишь четверть мощности двигателей, что теоретически позволит в экстренном случае произвести посадку даже на одном двигателе.

Атмосферный спутник Ла-251 прошел цикл летных испытаний на подмосковных аэродромах, в ходе которых выполнено 32 полета с положительными результатами. Наибольшая продолжительность полета составила 72 ч. Получены данные по энергопотреблению в течении суточного цикла. Испытания показали, что серьезное негативное влияние в полете имеют ветер у поверхности земли и осадки. Эти вопросы еще предстоит решить в дальнейшем.

По итогам полетов было получено положительное заключение от ВКС и ВМФ. Тем не менее, продолжение работ было отложено на пару лет, остановлено финансирование. Теперь проект вновь стал востребованным. Правда, пока работы продолжаются на средства предприятия. В военном ведомстве еще не сделали выбор исполнителя. Известно, что существует второй конкурирующий проект «Сова», работы по которому ведутся под эгидой ФПИ. Аппарат «Сова» недавно также испытывался в летных условиях.

Тем не менее, в НПО им. Лавочкина планируют получить задание на ОКР уже в 2017 г. В рамках ОКР начнется создание полноценного комплекса с несколькими БЛА (не только самого аппарата, но и позиции подготовки и обслуживания, пункта управления и специального укрытия для него). В ожидании этого решения на основе результатов отработок и испытаний демонстратора Ла-251 в течении 2016 г. реализуется новый проект БЛА на солнечных батареях — Ла-252. Такой аппарат практически готов. К осени 2016 г. планируется начать его летные испытания.

Ла-252

Ла-252

Новый Ла-252 почти в полтора раза больше и во столько же раз легче своего предшественника. Это стало возможным благодаря новой фотогенерирующей части (поставщик — АО «ТЕЛЕКОМ-СТВ», г.Зеленоград; фотоэлементы импортные), в которой будет достигнут КПД 24%, что весьма неплохо. Оптимизация конструкции и энергетических параметров позволит иметь значительно большую полезную нагрузку, в сравнении с Ла-251. Аппарат будет состоять из крыла большого размаха и одной балки с хвостовым оперением. Силовой каркас крыла выполнен из композиционных материалов (секция была представлена на форуме). Размах крыла составляет 23 м. Взлетная масса БЛА — 116 кг, масса полезной нагрузки — примерно 25 кг. Высота полета — 18…25 км. Крейсерская скорость — 30 км/ч. Мощность силовой установки (два двигателя) — 2,4 кВт. Планируемая продолжительность полета — 100 дней.

Назначение БЛА — ведение мониторинга и разведки на театре военных действий, а также другие задачи, о которых разработчики пока не готовы говорить. Известно, что беспилотником можно управлять с земли или через спутник. При управлении предусматривается использование ретрансляторов (второй такой же БЛА). По мнению разработчиков, аппарат Ла-252 сможет непрерывно находится в воздухе на заданной высоте около 5 лет и основным ограничением этого срока может стать только ресурс его отдельных элементов (прежде всего, отказ аккумуляторов).

Отдельной проблематикой является оснащение подобных БЛА легкой полезной нагрузкой. Параметры полезной нагрузки «солнечных» БЛА существенно отличаются от параметров той полезной нагрузки, которая используется на самолетах или космических аппаратах.

_

P.S.

Сегодня за рубежом разрабатывается несколько проектов перспективных БЛА сверхбольшой продолжительности полета на солнечных батареях. Среди них аппараты семейства Zephyr британской компании QinetiQ (с 2013 г. работы ведет Airbus Defence and Space). Конкурентом Zephyr является БЛА SolarEagle фирмы Boeing. Эта разработка одна из самых крупных и значимых в США. БЛА типа Zephyr и SolarEagle благодаря развитию технологии использования солнечной энергии могут стать «атмосферными спутниками», функционально дополнив или даже, от части, заменив космические спутники. Крупноразмерные БЛА сверхбольшой продолжительности полета на солнечной энергии создает компания Titan Aerospace. Недавно компания Google стала владельцем Titan Aerospace и все работы по высотным «атмосферным спутникам» были направлены на развертывание обширной интернет-сети для целых стран и регионов, где доставка интернета иными способами затруднена. Компания Facebook также активно работает над проектом обеспечения интернетом труднодоступных районов. Для этих целей интернет-гигант приобрел британскую компанию Ascenta, которая работает над беспилотными летательными аппаратами на солнечных батареях.

Читать далее