«ОМО им. П. И. Баранова»: через 100-летие к новым рубежам!


19 августа 2016 г. в Омске широко отмечался 100-летний юбилей одного из крупнейших предприятий Сибирского региона — «Омского моторостроительного объединения им. П.И. Баранова» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех).

Предприятию, которое теперь именуется Филиал «Омское моторостроительное объединение имени П.И. Баранова» АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» (с 2011 г.), в настоящее время отводится весомая роль в рамках «ОДК». Как отметил технический директор «Салюта» Сергей Ляшенко в ходе пресс-тура по омскому филиалу, теперь «ОМО им. П. И. Баранова» становится не просто поставщиком комплектующих и деталей в рамках тесной кооперации с другими предприятиями «ОДК», но ему предстоит освоить окончательную сборку перспективных двигателей. Проекты реализуются в рамках гособоронзаказа и федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2011-2020 годы», а также по линии военно-технического сотрудничества.

В частности, в преддверии юбилея омского предприятия было объявлено о том, что на базе «ОМО» с 2018 г. будут развернуты сборка, испытания и отгрузка турбовинтового двигателя ТВ7-117 в вариантах ТВ7-117СТ и ТВ7-117СМ для легкого военно-транспортного самолета Ил-112В и пассажирского Ил-114, соответственно. Головным определен «Салют», но «финалистом» по этим двум вариантам двигателя станет именно омский филиал. Под это готовится специальное сборочное производство, реализуются подготовительные технико-технологических мероприятия – ввод в строй модернизированных испытательных стендов, приобретение и развертывание нового оборудования и оснастки. По словам Сергея Ляшенко, сборка ТВ7-117СМ/СТ будет вестись в отдельном корпусе, который сейчас реконструируется и переоснащается, в нем должна быть выстроена поточная линия сборки.

Двигатель будет изготавливаться в расширенной кооперации площадок «Салюта» и других предприятий, входящих в ОДК. Кроме финальной сборки и испытаний готовых двигателей, за омской площадкой закреплено производство отдельных деталей и узлов. Это, прежде всего, диски турбины и компрессора – т.е. детали горячей части двигателя. «Мы готовимся выполнить сборку первого ТВ7-117СМ в августе 2017 года, таким образом, через год будет полностью запущено сборочное производство», — пояснил Сергей Ляшенко.

Что касается третьей версии двигателя — вертолетного ТВ7-117В, то газогенератор этого двигателя по кооперации планируется собирать в Москве и поставлять в АО «Климов». При этом, та же номенклатура деталей и узлов, как в случае с ТВ7-117СТ и ТВ7-117СМ, будет производиться в Омске и для версии ТВ7-117В.

Кроме того, предприятие участвует в программе еще одного вертолетного турбовального двигателя ВК-2500. За омским филиалом закреплен выпуск номенклатуры деталей как первой категории (окончательная поставка сборочных единиц), так и выпуск заготовок и штамповок из алюминиевых и магниевых сплавов.

Большое значение для «ОМО им. П.И. Баранова» имеет программа турбореактивного двухконтурного двигателя АИ-222-25. В течении 2015 г. в рамках программы по импортозамещению на «ОМО им. П.И. Баранова» было срочно освоено серийное производство узлов газогенератора, а также других недостающих деталей и сборочных единиц двигателя (производимые ранее на АО «Мотор Сич» и ГП «Ивченко-Прогресс»). Производимая на «ОМО им. П.И. Баранова» горячая часть (газогенератор) АИ-222-25 поставляется на московскую площадку, где производится окончательная сборка и отгрузка двигателя.

Предприятие вошло в круг кооперации по производству модернизированного двухконтурного турбовентиляторного трехвального двигателя НК-32, предназначенного для оснащения стратегического бомбардировщика Ту-160М2. За предприятием закреплен выпуск ряда деталей и узлов роторной части турбины двигателя, в том числе диски, валы, дефлекторы – та же горячая часть, что и в случае с ТВ7-117.

Омские моторостроители участвуют в программе производства модернизированного двухконтурного турбореактивного двигателя с форсажной камерой РД-33МК для истребителей МиГ-29К, МиГ-29КУБ и МиГ-35. В этой работе за «ОМО им. П. И. Баранова» закреплена определенная номенклатура деталей и узлов данного изделия. Первая продукция уже изготовлена и поставлена смежникам (сборка и отгрузка всего изделия будет производится в «УМПО»).

Среди другой продукции, выпускаемой «ОМО им. П. И. Баранова», — силовая установка ВСУ-10 для самолетов типа Ил-96 и Ил-76. По этой программе ведется изготовление и ремонт изделий. Заказчики – СЛО «Россия» и другие эксплуатирующие самолет Ил-96 организации. Предприятие участвует в комплектовании двигателей типа АЛ-31Ф, в частности, осуществляется предварительная механическая обработка ряда деталей для отправки в «УМПО» и «Салют». Филиал в кооперации с другими авиационными предприятиями изготавливает блоки приводов и слежения для унифицированных подвесных агрегатов заправки УПАЗ, УПАЗ-1 и подвесных агрегатов заправки ПАЗ-МК для оснащения самолетов-заправщиков Су-24М, Ил-78 (Ил-78М) и МиГ-29К/КУБ. На долю филиала приходится около 40% от общего объема работ по данным изделиям. Кроме того, с московской площадки «Салюта» в Омск были переданы работы по изготовлению и ремонту газотурбинного двигателя ГТД-20C, предназначенного для привода промышленных электрогенераторов.

Читать далее

«Аврора»: как она ходила на ремонт и обратно…


Как это давно было: 21 сентября 2014 г. крейсер-музей «Аврора» снялся с места и проследовал на реставрацию в Кронштадт. Для прохода «Авроры» под Андреевским флагом около половины одиннадцатого утра развели Троицкий, Дворцовый и Благовещенский мосты.

16 июля 2016 г. около часа ночи обновленный крейсер проследовал обратно на свое постоянное место. Уже с гюйсом и под Андреевским флагом с Орденами Революции и Красного знамени…

Редкостную картину запечатлел наш коллега, уже постоянный автор фоторепортажей в блоге, Владимир ЗАМЯТИН.

Накануне убытия на ремонт:

Читать далее

Проект двигателя 4В2800: альтернатива Rotax 912


Компания НПП «Авиамеханика» в рамках программы Красноярского регионального инновационно-технологического бизнес-инкубатора (КГАУ «КРИТБИ») по поддержке инновационной деятельности «СТАРТ-1» разрабатывает четырехтактный четырехцилиндровый оппозитный двигатель 4В2800 с прямым приводом на винт.

Ранее коллектив спроектировал и организовал выпуск ряда удачных ДВС малой мощности, наработав, таким образом, существенный опыт за короткий срок. Двигатель 4В2800 ориентирован на самый оптимальный и востребованный сегмент ДВС с мощностью около 100 л.с. и станет доступной альтернативой самому популярному австрийскому двигателю Rotax 912 (цена — от 1,1…1,5 млн. руб.).

4v2800

4В2800

Двигатель предназначен для использования в авиации общего назначения и на беспилотных летательных аппаратах. Как и двигатели предыдущих проектов, 4В2800 получит модульную конструкцию, позволяющую собирать различные конфигурации в зависимости от назначения.

ДВС сможет обладать большим ресурсом (2000 часов до капитального ремонта) и низким расходом топлива. Технология подачи топлива — карбюратор или распределенный впрыск. Зажигание либо от магнето, либо электронное. Охлаждение воздушное. В качестве топлива может быть использован бензин АИ 95, АИ 98 или AVGAS. Согласно проектным данным, двигатель 4В2800 с объём 2800 см3 получит взлетную мощность до 80,8 кВт (110 л.с.), а крейсерскую — до 73,5 кВт (100 л.с.). Масса двигателя в минимальной комплектации — 65 кг.

Главный конструктор НПП «Автономные аэрокосмические системы» Егор Крылов сообщил, что «проект создается при технической и информационной поддержке со стороны «КРИТБИ», первый опытный образец двигателя должен быть готов через 9 месяцев, а планируемая стоимость силового агрегата при производстве будет начинаться от 900 т.р., что существенно ниже зарубежных аналогов». Согласно информации бизнес-инкубатора, предстоит защита проекта перед экспертной комиссией. Результаты обнародуют в октябре. Проект может получить грант в полтора-два миллиона рублей для дальнейшей разработки и внедрения. Предусмотрено создание работающего образца и проведение начальных испытаний.

Авиационное вооружение и БЛА на Farnborough 2016


Выставка Farnborough International Airshow 2016.

Фотообзоры нашего коллеги Михаила Жердева.

Авиационное вооружение (на статике):

Читать далее

Спуск на воду головного атомного ледокола «Арктика»


Спуск на воду головного атомного ледокола «Арктика» (проект 22220). Балтийский завод в Санкт-Петербурге. 16 июня 2016 года.

Фотоотчёт Владимира Замятина.