В Санкт-Петербурге начаты стендовые испытания двигателя ТВ7-117СТ


В Санкт-Петербурге на предприятии АО «Климов», входящем в АО «ОДК» Госкорпорации Ростех, введен в строй уникальный стендовый комплекс (№30), на котором 15 сентября начаты испытания турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, предназначенного для легкого военно-транспортного самолета Ил-112В.

Стенд #30 с установленным ТВ7-117СТ

Стенд #30 с установленным ТВ7-117СТ

Это событие является значимым этапом в программе реконструкции предприятия и реализации производственных планов по импортозамещению. В последние годы шла реализация крупного национального проекта по строительству и вводу в строй нового конструкторско-производственного комплекса (КПК) на севере города по ул. Академика Харитона, получившего наименование «Петербургские моторы». Проект предусматривал строительство новых производственных, конструкторских и испытательных сооружений, установку современного высокотехнологичного оборудования на единой территории (ранее площади были разрознены и их развитие было невозможно из-за расположения в центре города). В общей сложности в реализацию проекта вложено более 7 млрд руб. В 2014 г. к юбилею АО «Климов» в основном закончен первый этап строительства КПК, в ходе которого на новую площадку полностью переведены производственные мощности со старой территории (рядом с метро «Лесная») без приостановки функционирования предприятия. Тогда, со ссылкой на исполнительного директора ОАО «Климов» Александра Ватагина сообщалось, что «старые» площадки на Кантемировской и Белоостровской улицах должны быть проданы «по максимально выгодной схеме». Однако сейчас, по данным на сентябрь, старые площади все еще находятся на балансе АО «Климов» и на них функционирует незначительная часть производства. Конкретной информации о том, что же будет далее с этими площадями пока нет. С 2015 г. началась реализация второго этапа развития КПК, включающая реконструкцию действующей научно-производственной и стендовой базы, а также приобретение современного оборудования.

Впервые для СМИ были широко представлены результаты реализации строительства «Петербургских моторов», в частности, — новый производственный корпус, испытательный стенд №30 с установленным двигателем, линия механообработки, участок сборки авиадвигателей и комплекс гальванических покрытий. Новый стенд позволяет испытывать силовую установку вместе с винтом, мотогондолой и такими элементами самолета, как часть крыла и фюзеляжа.

Сборка ВК-2500 в КПК

Сборка ВК-2500 в КПК

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ, испытания которого начались на новом стенде, — один из двигателей семейства газотурбинных двигателей ТВ7-117, разработанных в АО «Климов». Двигатель ТВ7-117СТ будет серийно выпускаться в кооперации предприятий «ОДК»: АО «Климов», АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» (с филиалом «ОМО им. Баранова»), АО «ММП им. В.В. Чернышева» и др. В настоящее время также запускаются в серию двигатель ТВ7-117СМ для пассажирского самолета Ил-114 и турбовальный ТВ7-117В для оснащения вертолета Ми-38. Двигатель ТВ7-117СТ имеет высокие показатели по мощности и экономичности. Максимальная мощность на взлетном режиме составляет 3000 л.с., а в чрезвычайном режиме – 3600 л.с. Сухая масса двигателя не более 500 кг. Удельный расход топлива — менее 200 гр. на л.с. в час. Поставленный на стендовые испытания двигатель, — первый собранный на предприятии в рамках контракта. В следующем 2017 г. (в феврале) заказчику должны быть поставлены два двигателя. Полное выполнение контракта на 16 двигателей предусмотрено в 2019 г. В 2015 г. турбовальный двигатель ТВ7-117В получил сертификат типа АР МАК. Его ресурсные испытания продолжаются. Для обеспечения безопасности полета при экстремальных ситуациях реализовано введение чрезвычайного режима мощности (до 3 750 л.с.). Контракт между ОДК и холдингом «Вертолеты России» предусматривает поставку 50 двигателей ТВ7-117В для установки на вертолеты Ми-38. Ведется активная работа по организации серийного производства ТВ7-117В. Первый двигатель должен быть выпущен уже в этом году, а выполнение контракта полностью предусмотрено в 2019 г. Все двигатели семейства сконструированы по модульной схеме с большой долей унификации на базе одного газогенератора.

Основным производством в КПК является выпуск двигателей ВК-2500 (развитие двигателя ТВ3-117). По крайней мере, все такие двигатели, поставляемые для нужд ВКС РФ, в результате проведенных мероприятий по импортозамещению уже производятся полностью из российских деталей, узлов и комплектующих. По поводу ранее озвученных планов выпуска двигателя (50 ед. в 2015 г. и 150 — в 2016 г.) ген. директор ОДК Александр Артюхов сказал, что они уже перевыполнены. Что касается планов выпускать 500 двигателей ВК-2500 в год, о чем гласит помпезный плакат в цехе КПК, то это некий максимальный (мобилизационный) план, который, как считают на предприятии, в ближайшее время не будет актуален из-за отсутствия необходимости поставок в таких объемах. На втором этапе развития КПК предусмотрено постепенное увеличение мощностей по выпуску двигателей ВК-2500, ТВ7-117 и РД-33МК, а также подготовка к производству перспективных изделий.

(отредактировано 18-09-2016)

НПО им. Лавочкина представило проект БЛА на солнечной энергии


Ла-251

Ла-251

На форуме «Армия-2016» в экспозиции «Роскосмоса» был представлен проект высотного беспилотника, использующего для полета солнечную энергию (фотоэлектрические источники тока). Демонстрировались уменьшенный макет БЛА и секция каркаса крыла.

Данные работы ведет коллектив ФГУП «НПО им. С.А. Лавочкина». Пока существует только экспериментальный образец аппарата, получивший название Ла-251 «Аист». Это не новая разработка — 2013 г. Беспилотник построен в рамках НИР (начатой в 2012 г.) всего за 9 месяцев. С нуля. За этот срок были выбраны схема аппарата, материалы, двигатели, солнечные панели, а также построен и испытан летный образец.

Основа конструкции БЛА — большое крыло и двухбалочное оперение. Аппарат имеет размах крыла 15 м, его взлетная масса составляет 150 кг, а масса полезной нагрузки — 1 кг. Высота полета — 10 км. Треть полетной массы БЛА оставляет солнечная батарея, еще треть — планер. На борту имеются четыре мотогондолы с электромоторами и тянущими винтами, а также аккумуляторы, запасающие энергию в 7 кВт/ч. Аккумуляторы необходимы для подъема или полета БЛА в условиях недостаточной освещенности (плохая погода и ночное время суток). Далее, при работе солнечных батарей аккумуляторы постоянно подзаряжаются. Выход БЛА на рабочую высоту производится на вторые сутки после взлета с земли. Скорость полета небольшая — до 35 км/ч, что позволяет практически висеть в заданном районе. В ходе крейсерского полета БЛА использует лишь четверть мощности двигателей, что теоретически позволит в экстренном случае произвести посадку даже на одном двигателе.

Атмосферный спутник Ла-251 прошел цикл летных испытаний на подмосковных аэродромах, в ходе которых выполнено 32 полета с положительными результатами. Наибольшая продолжительность полета составила 72 ч. Получены данные по энергопотреблению в течении суточного цикла. Испытания показали, что серьезное негативное влияние в полете имеют ветер у поверхности земли и осадки. Эти вопросы еще предстоит решить в дальнейшем.

По итогам полетов было получено положительное заключение от ВКС и ВМФ. Тем не менее, продолжение работ было отложено на пару лет, остановлено финансирование. Теперь проект вновь стал востребованным. Правда, пока работы продолжаются на средства предприятия. В военном ведомстве еще не сделали выбор исполнителя. Известно, что существует второй конкурирующий проект «Сова», работы по которому ведутся под эгидой ФПИ. Аппарат «Сова» недавно также испытывался в летных условиях.

Тем не менее, в НПО им. Лавочкина планируют получить задание на ОКР уже в 2017 г. В рамках ОКР начнется создание полноценного комплекса с несколькими БЛА (не только самого аппарата, но и позиции подготовки и обслуживания, пункта управления и специального укрытия для него). В ожидании этого решения на основе результатов отработок и испытаний демонстратора Ла-251 в течении 2016 г. реализуется новый проект БЛА на солнечных батареях — Ла-252. Такой аппарат практически готов. К осени 2016 г. планируется начать его летные испытания.

Ла-252

Ла-252

Новый Ла-252 почти в полтора раза больше и во столько же раз легче своего предшественника. Это стало возможным благодаря новой фотогенерирующей части (поставщик — АО «ТЕЛЕКОМ-СТВ», г.Зеленоград; фотоэлементы импортные), в которой будет достигнут КПД 24%, что весьма неплохо. Оптимизация конструкции и энергетических параметров позволит иметь значительно большую полезную нагрузку, в сравнении с Ла-251. Аппарат будет состоять из крыла большого размаха и одной балки с хвостовым оперением. Силовой каркас крыла выполнен из композиционных материалов (секция была представлена на форуме). Размах крыла составляет 23 м. Взлетная масса БЛА — 116 кг, масса полезной нагрузки — примерно 25 кг. Высота полета — 18…25 км. Крейсерская скорость — 30 км/ч. Мощность силовой установки (два двигателя) — 2,4 кВт. Планируемая продолжительность полета — 100 дней.

Назначение БЛА — ведение мониторинга и разведки на театре военных действий, а также другие задачи, о которых разработчики пока не готовы говорить. Известно, что беспилотником можно управлять с земли или через спутник. При управлении предусматривается использование ретрансляторов (второй такой же БЛА). По мнению разработчиков, аппарат Ла-252 сможет непрерывно находится в воздухе на заданной высоте около 5 лет и основным ограничением этого срока может стать только ресурс его отдельных элементов (прежде всего, отказ аккумуляторов).

Отдельной проблематикой является оснащение подобных БЛА легкой полезной нагрузкой. Параметры полезной нагрузки «солнечных» БЛА существенно отличаются от параметров той полезной нагрузки, которая используется на самолетах или космических аппаратах.

_

P.S.

Сегодня за рубежом разрабатывается несколько проектов перспективных БЛА сверхбольшой продолжительности полета на солнечных батареях. Среди них аппараты семейства Zephyr британской компании QinetiQ (с 2013 г. работы ведет Airbus Defence and Space). Конкурентом Zephyr является БЛА SolarEagle фирмы Boeing. Эта разработка одна из самых крупных и значимых в США. БЛА типа Zephyr и SolarEagle благодаря развитию технологии использования солнечной энергии могут стать «атмосферными спутниками», функционально дополнив или даже, от части, заменив космические спутники. Крупноразмерные БЛА сверхбольшой продолжительности полета на солнечной энергии создает компания Titan Aerospace. Недавно компания Google стала владельцем Titan Aerospace и все работы по высотным «атмосферным спутникам» были направлены на развертывание обширной интернет-сети для целых стран и регионов, где доставка интернета иными способами затруднена. Компания Facebook также активно работает над проектом обеспечения интернетом труднодоступных районов. Для этих целей интернет-гигант приобрел британскую компанию Ascenta, которая работает над беспилотными летательными аппаратами на солнечных батареях.

Читать далее

В006Э. Новая АФАР для вертолетов


В006Э

В006Э

В ходе форума «Армия-2016» на стенде АО «Заслон» (экс-Завод «Ленинец») впервые показан образец новой бортовой РЛС с АФАР В006Э.

По словам представителя компании, РЛС предназначена для оснащения вертолетов класса Ми-8 и позволяет решать различные тактические задачи, в том числе: поиск, обнаружение и сопровождение наземных, морских и воздушных целей; формирование полетного задания и целеуказание ракетам класса «воздух-поверхность»; информационное обеспечение специальных и спасательных операций; обнаружение метеообразований; предупреждение столкновения с препятствиями при полете на малых высотах.

РЛС существует в виде опытного образца. Согласно проспектным данным, масса БРЛС составляет 200 кг. Максимальная дальность обнаружения группы танков — 15 км, крупных сооружений — 80 км, эсминцев — 140 км. В режиме обзора воздушного пространства станция обеспечивает обнаружение целей с ЭПР = 10 кв.м. в ППС на дальностях около 20…24 км, а в ЗПС — 10…12 км.

В006Э

В006Э. Размещение на борту

Приемо-передающие модули (ППМ) данной АФАР разработаны и производятся собственными силами предприятия. «На В006Э применены те же ППМ, которые ранее были отработаны в составе многофункционального радиолокационного комплекса (МФ РЛК) с АФАР Х-диапазона «Заслон», представленного впервые на «МВМС-2015», — сообщил представитель компании. Решетка АФАР В006Э имеет ширину 900 мм. Количество ППМ — 640 (40х16).

«Армия-2016»: интересные модельки самолётиков


Всего на «Армии-2016» было три модельки, достойных внимания. Они так, или иначе светились ранее, но, тем не менее, раз уж некоторым не терпится выложить в инет, то и я… ))):
— А-40 с комплексом «Касатка» (возможно) на стенде ВВА им. Жук. и Гагарина. А может и Бе-200…


— Ту-142 (типа)


— А-100 «Премьер» (типа)

Роботизированный «Вихрь»


Сначала было мнение, что на форуме «Армия-2016» представлен другой вариант роботизированного комплекса «Удар» с новым боевым модулем. Ай, нет.

На стенде Главного научно-исследовательского испытательного центра робототехники (ГНИИЦ РТ МО РФ) в дни Форума «Армия-2016» была впервые представлена машина наземного робототехнического комплекса (НРТК) «Вихрь» на шасси БМП-3, оснащенная 30-мм автоматическим боевым модулем АБМ-БСМ30. Модуль разработан и испытан в 2016 г. севастопольским предприятием АО «НТЦ «Импульс-2». По всей видимости, в АБМ использована 30-мм пушка 2А72, а также предусмотрено применение ПТРК типа «Корнет» (пока макет). Данный АБМ может быть установлен на различных шасси (БМП-1 и -2, МТЛБ и т.д.). В комплекс входят мультикоптеры наблюдения за полем боя.

НРТК «Вихрь»

Боевой модуль АБМ-БСМ30

Среди других новинок НТЦ «Импульс-2» — автоматический боевой модуль АБМ-М30М3 с пушкой 2А72 (разработан и изготовлен в 2015 г.), предназначенный для робота разведки и огневой поддержки (БМРК) «Уран-9». В 2016 г. по согласованию с МО РФ этот модуль применен для дооснащения бронеавтомобиля «Тигр».

Кроме того, в НТЦ «Импульс-2» в процессе проектирования и изготовления находится несколько перспективных комбинированных боевых модулей, таких как АБМ с 12,7-мм пулеметом и ПУ ЗУР; АБМ с 23-мм пушкой 2А14 и ПУ НУРС С5; АБМ с двумя 23-мм пушками 2А14 и ПУ ПТУР; АБМ с 23-мм пушкой 2А14 и ПУ «Шмель-М»; АБМ с 30-мм автоматом АО-18Л (ГШ-6-301), ПУ ЗУР и ПТРК; АБМ с 25-мм пушкой М110. Все модули оснащены автоматизированной системой управления, поиска, обнаружения, сопровождения и поражения «Импульс», на основе многоканальной оптико-электронной системы, блока обработки данных и индикатора.